2011-12财年上半年2011-12财年上半年，集团实现净利润2.39亿新元，与去年同期相比下降了3.94亿新元(下降62%)，其中，主要原因在于高昂的燃油成本。运营利润下降至1.34亿新元，比上一财年同期相比减少了4.62亿新元(减少78%)。 由于客运量和现时收益率有所增长，尽管竞争不断加剧，行业态势依旧低迷，集团收入仍旧增长了1.80亿新元(增加3%)，达到72.77亿新元。 集团支出高达71.43亿新元，增长了6.42亿新元(增长10%)。由于航空燃油价格相较去年同期飙升45%，燃油开支增加了7.47亿新元(增长35%)。燃油套期保值较去年同期增加了1.18亿新元，从而部分冲减了燃油支出。 本财年上半年，集团内主要公司的经营业绩都相对表现疲软。由于燃油支出高企，上涨了6.43亿新元(增幅达37%)，增至23.84亿新元，母航空公司的运营利润下降了3.27亿新元(下降86%)。通过进行严格的成本控制，不包括燃油在内的客运单位成本下降了7%。 本财年上半年，集团主要公司的运营利润情况如下： ·母航空公司运营利润5300万新元(2010年利润为3.80亿新元)·新加坡工程有限公司(SIA Engineering)运营利润6900万新元(2010年利润为7100万新元)·新加坡胜安航空公司(SilkAir)运营利润3400万新元(2010年利润为3600万元)·新加坡货运航空公司(SIA Cargo)运营亏损3100万新元(2010年利润为1.02亿新元)2011-12财年第二季度在7月至9月财季，集团的股东可分配净利润为1.94亿新元，与去年同期相比下降了1.86亿新元(下降49%)。 集团收入增长了2%(增加6800万新元)，达到36.99亿新元，但集团支出受不断攀升的燃油价格影响，增幅更快，上升了9%(上涨2.90亿新元)，达到35.76亿新元。 因此，集团第二季度运营利润下滑了2.22亿新元(下降64%)，降至1.23亿新元。 2011-12财年上半年经营业绩本财年上半年，母航空公司客运量总计达到850万人次，比上年同期增加3.3%。客运量的增长速度(增长3.8%，按收入客公里计算)低于运力增长速度(增长6.3%，按可用座位公里)，导致航班载客率下降1.9个百分点，降至 77.5%。 胜安航空公司上半年运力增长9.4%，与全系统客运量增长完全匹配。因此，载客率持平，保持74.2%不变。由于单位成本增长速度(增幅为8.4%)高于收益增长速度(增幅为5.2%)，使整体盈亏平衡载客率上升了1.8个百分点。 在货运方面，新加坡货运航空公司货运量(按载货吨公里计算)同期增长了2.0%，略高于运力的同期增长。运力增长了1.9%(按运力吨公里计算)。因此，载货率稍有改善，提高了0.1个百分点。单位成本增高(增加3.6%)，收益降低(下降6.7%)，货运盈亏平衡率最终上升了6.6个百分点，达到66.7%。 中期股息公司宣布，截至到2011年9月30日的上半年中期股息为每股10分(免税，单一制)，总计1.187亿新元(去年中期股息为20分)。截至2011年11月21日的所有在册股东均能于2011年12月2日获得中期股息。 机队与航线发展本财年上半年，母航空公司接收了3架空中客车A380-800客机，另有4架波音B747-400客机退役(3架已售出，1架待售)，此外，因租赁期满，1架B777-300客机已被归还。截至2011年9月30日，母航空公司运营机队共有106架客机，包括3架B747-400、65架B777、19架A330–300、14架A380-800和5架A340-500，飞机平均机龄为6年4个月。 截至2011年9月30日，新加坡货运航空公司运营机队共有13架B747-400货机，而胜安航空公司运营机队共有19架飞机，包括13架A320-200和6架A319-100。 运力在不断地进行调整，以配合集团的整体需求。在本财年的前6个月，母航空公司在客运量有所增加的地区提高了运力，如香港、广州、台北、孟买和雅加达；而另一方面，直飞洛杉矶航班服务则有所缩减。胜安航空公司推出了飞往加尔各答的航班服务，与母航空公司在此城市的服务互为补充，此外，还开通了飞往苏梅岛的航班服务。 期后事项根据虎航控股有限公司(“虎航??”) 发行的可弃权附加股，新加坡航空公司收到配发的89,504,625股供股股份，进而，母公司持有的股份总数增加到268,513,875股。基于每股供股0.58新元的发行价格，母公司认购供股股份相关的总支出约为5,190万新元。紧随配售新股之后，母公司在虎航股本增持之后的股权控制仍旧保持不变，约占32.8%。 前景展望目前，普遍存在的经济不确定性和消费者信心不足使航空运输需求受到影响。机票预订情况显现疲软迹象，尤其是在欧洲和美国。全球采购经理指数也在下跌，预示着航空货运需求也将减弱。因此，预期客运及货运收益率还将依旧面临着巨大的压力。 燃油成本高昂使前景更加暗淡，美元近期走强更使这一境况有所加剧。航空燃油远期价格仍将保持高位震荡。 集团资产负债表仍然强劲，并且，在这个艰巨的经营环境中，将继续监测并适当地回应不断变化的业务发展趋势，同时，继续施行严格的成本控制。