开车20分钟，找停车位30分钟。遭遇这一尴尬的车主，不是少数，尤其在北上广深一线城市。比起打车难，停车难，更加是车主的心头之痛，更需要有“互联网+”介入。假如有一个靠谱的AAP，让车主能在目的地附近找到价格合理且距离适中的停车位，车主自然不介意长期使用，只可惜，到目前为止还没有。
在手机上，以“停车场”为关键词搜索相关软件和应用得到结果607个。数量不少，但其中一大部分是以“停车场”为名字的手机游戏，还有一小部分是汽车工具类软件，真正满足需求的寥寥无几。
这些寥寥无几的软件又存在各种缺点，没有易用性可言。比如，稍微偏远的地方便没有推荐停车场，误差大到找不到目的地。使用这些软件找车位的效率，要明显低于传统的用眼方式。
不同于“专车”，停车场“互联网+”化，不是“烧钱”就能解决问题，中间涉及太多的利益方。以小区停车位为例，物管同意，业主不一定同意；物管和业主都同意，具体负责执行的保安和收费员，不见得同意；所有环节都打通，给小区停车位装上监控系统，又需经过有关部门同意。
“停车+地铁”是车天下推荐的出行方式，但这种环保省钱的出行模式正在遭遇停车位紧缺的挑战。广州三号线厦滘、汉溪、洛溪等地铁站的停车场，周一到周五天天爆满，上午八点后便挂出“车位已满”的指示牌。车主有两种选择，一是冒着抄牌风险，停在路边；二是直接开车上班。许多车主选择第一种，造成地铁口附近车满为患。
解决停产难最有效手段还是增加停车位数量，但在寸土寸金的一线城市，停车位不可能无限制地增长，矛盾依然尖锐地存在。限牌能有效抑制汽车保有量，却不能控制马路上行驶汽车数量的野蛮生长。买辆外地车，在广州使用，是不少广州市民选择。
“专车”泛滥，某种程度上，停车难要负起一定责任。前段时间，广州大范围整治路边乱停车，对停车摘牌的违法行为，不惜动用拖车的手段。但站在车主角度上，他们也是被逼无奈，周边停车位不是没有便是太贵，承受不起。
汽车长长产业链中，“停车”是最需要互联网化的领域，潜力巨大。中国机动车保有量超过1.5亿辆，其中一线和二线城市机动车保有量超过5000万辆，一辆车每年停车费以3000元计算。静态测算，理论产值超过1500亿元。这一数字目前还停留在纸面上，只有打通各个环节，才有可能变成现实。怎么打通环节？不管愿意承认与否，“互联网+”企业最适合扮演这种角色，至少他们并不缺钱，而且有很好的创意。